10 лучших MPO нарушают старые правила планирования

1. Столичная транспортная комиссия (район залива Сан -Франциско, Калифорния): платформы пионеров цифрового планирования и климатические действия.
2. Совет правительств Северного Центрального Техаса (Даллас-Форт-Уэрт, Техас): руководит проектами интеллектуального коридора и региональным транзитным инновациям.
3. Чикагское столичное агентство по планированию (Чикаго, Иллинойс): превосходно в инклюзивных решениях общественности и управляемых данными.
4. Столичный совет MPO (Twin Cities, MN): чемпионы доступное жилье и интегрированное землепользование.
5. Региональная комиссия Атланты MPO (Атланта, Джорджия): Администрации, ориентированной на акционерное капитал, мобильность и устойчивость.
6. Региональный совет Puget Sound MPO (Сиэтл, штат Вашингтон): реализует устойчивый рост и инновационное планирование грузов.
7. Региональный совет правительств Денвера MPO (Денвер, Колорадо): Развивает мультимодальные сети и партнерские отношения с умным городом.
8. Организация по планированию транспорта в Майами-Дейде MPO (Майами, Флорида): распределяет приоритеты в климатической адаптации и транзитно-ориентированном развитии.
9. Бостонский регион MPO (Бостон, Массачусетс): приводит в действие ноль и активное расширение транспорта.
10. Портленд Метро MPO (Портленд, Орегон): управляет границами роста городов и планированием зеленой инфраструктуры.

MPO, которые принимают совместные показатели эффективности, такие как Кабель жгута прорыва MPO Подход, демонстрируйте улучшенную координацию и общее принятие решений, что приводит к большей прозрачности и объективности в планировании.

Key Takeaways

• Ведущие MPO используют передовые технологии, такие как цифровые платформы и данные в реальном времени для улучшения планирования и вовлечения сообщества.
• Инклюзивное участие общественности гарантирует разнообразные голоса, формирующие транспортные и жилищные решения, способствуя справедливости.
• Устойчивость и устойчивость к климату являются центральными целями, с инвестициями в зеленую инфраструктуру и транзит для сокращения выбросов.
• MPOS интегрирует землепользование, доступное жилье и планирование транзита для создания доступных, инклюзивных и устойчивых сообществ.
• Сотрудничество в разных городах, округах и штатах укрепляет региональные транспортные сети и обмен ресурсами.
• Планирование на основе эффективности с четкими метриками помогает MPO отслеживать прогресс в области безопасности, мобильности и экономического роста.
• Партнерство Smart City и инновационные проекты улучшают мультимодальный транспорт и улучшают качество жизни.
• Программы, ориентированные на транзит, и программы, ориентированные на справедливость, поддерживают здоровые, связанные и устойчивые городские регионы.

Критерии MPO для отбора

Инновации в планировании MPO

Технологическая интеграция

Столичные организации планирования в настоящее время возглавляют передовые технологические инструменты. Многие приняли цифровые платформы для планирования, которые позволяют обмен и анализ данных в реальном времени. Эти платформы поддерживают моделирование спроса на поездки, прогнозирование выбросов и отображение доступности. Некоторые организации используют региональные порталы данных, предоставляя наборы данных транспортировки доступными для общественности и заинтересованных сторон. Этот подход улучшает прозрачность и поддерживает управляемые данными решениями. Совместные соглашения между местными агентствами еще больше улучшают комплексное планирование, как видно в регионах, которые отслеживают прогресс с ежегодными отчетными карточками.

ПРИМЕЧАНИЕ. Использование передовых инструментов моделирования и открытых порталов данных демонстрирует сдвиг в направлении более информированного и совместного планирования.

Стратегии взаимодействия с сообществом

Современные организации определяют приоритеты внедрения сообщества посредством инновационных стратегий взаимодействия. Социальные сети и веб-инструменты стали стандартными для сбора общественных отзывов. Эти инструменты достигают более широкой аудитории и поощряют участие групп, которые могут пропустить традиционные встречи. Некоторые организации также консультируются с жилищными чиновниками и группами доступного жилья, гарантируя, что планирование транспорта рассматривает потребности всех жителей. Этот интегрированный подход связывает транспорт с жильем и занятостью, создавая более инклюзивные и эффективные планы.

Влияние MPO на региональное развитие

Устойчивость и устойчивость

Устойчивость теперь стоит в центре регионального планирования. Ведущие организации сосредоточены на качестве воздуха, техническом обслуживании активов и сбалансированном финансировании для транзитных, велосипедных и ходячих проектов. Они разрабатывают системы управления перегрузками, которые используют операционные стратегии и сокращение спроса на поездки, уходя от инвестиций, ориентированных на шоссе. Эти усилия подтверждают устойчивость климата и долгосрочное здоровье окружающей среды.

Инициативы по акционерному капиталу и включению

Собственное капитал движет многими недавними инновациями в планировании. Организации рассматривают социальную справедливость как основной фактор, обеспечивая, чтобы транспортные инвестиции приносили пользу всем сообществам. Они интегрируют стратегии жилья, транспорта и экономического развития, часто требуя консультаций с организациями доступного жилья. Этот подход касается различий и способствует справедливому доступу к возможностям.

MPO измеримые результаты

Усовершенствованные решения для мобильности

Лучшие организации измеряют успех с четкими результатами. Они отслеживают показатели безопасности, такие как погибшие на дороге и серьезные травмы, а также контролируют улучшения инфраструктуры, такие как маркировка дорожного покрытия и медианные барьеры. Удовлетворенность резидента и время реагирования на обслуживание также служат ключевыми показателями. Эти показатели отражают приверженность как мобильности, так и благополучию сообщества.

Результаты экономического развития

Инновационное планирование поддерживает региональный экономический рост. Улучшивая надежность, доступность и интермодальную связь, организации обеспечивают доступ к более широким рынкам. Это способствует влиянию агломерации, которые повышают экономическую конкурентоспособность. Сотрудничество между организациями и государственными учреждениями, как видно в таких местах, как Юта, приводит к единым планам транспорта, которые согласуются с инвестициями с региональными целями развития.

Профили MPO: 10 лучших новаторов

Столичная транспортная комиссия (MTC) - район залива Сан -Франциско, Калифорния

Корпус платформ цифрового планирования

Столичная транспортная комиссия возглавляет район залива Сан -Франциско с надежной экосистемой цифрового планирования. MTC запустил интерактивные инструментальные панели и инструменты визуализации данных, которые делают сложные транспортные, жилищные и экологические данные доступными для общественности. Эти платформы позволяют жителям принимать обоснованные решения и участвовать в региональном планировании. Стратегия цифрового взаимодействия агентства создает сильную культуру данных, поддерживая будущие инновации и прозрачность.

Цифровые инициативы MTC включают:

• Региональные системы картирования и системы приема пути, которые улучшают навигацию.
• Платежная система платежей Clipper®, которая оптимизирует использование транзитов в нескольких агентствах.
• Информационная система 511 Traveler, предоставляющая обновления в режиме реального времени для пассажиров.
• Подвижность, которые интегрируют различные режимы транспортировки для бесшовного путешествия.

Эти инструменты улучшают вовлечение сообщества и демократизируют доступ к данным планирования. Подход MTC способствует сотрудничеству между местными органами власти и заинтересованными сторонами, устанавливая стандарт цифровой трансформации в столичном планировании.

Примечание. Усовершенствованная доступность данных и повышение взаимодействия с сообществом улучшило принятие решений по вопросам транспортировки, жилья и окружающей среды в районе залива.

В таблице ниже приведены измеримые результаты из усилий по цифровому планированию MTC:

Целью проекта	Измеримые результаты	Как результаты поддерживают потенциал и цели MTC
Цифровое планирование и визуализация данных	– Улучшенный доступ к данным через мониторные панели – Увеличение вовлечения сообщества – Улучшение принятия решений	– Создает способность агентства для визуализации данных – Способствует сильной культуре данных – Демократизирует доступ к данным планирования

Случай интеграции с климатом

MTC объединяет климатические действия во все аспекты его планирования. Агентство разработало проекты по повышению уровня моря и устойчивости для критических коридоров, таких как государственный маршрут 37. Эти инициативы касаются адаптации климата и устойчивости инфраструктуры, обеспечивающих противодействие региону экологические проблемы.

Ключевые стратегии, ориентированные на климат, включают:

• Комплексное планирование транспорта, которое приоритет доступом, справедливости и мобильности.
• Расширение велосипедной, пешеходной и микробильственной инфраструктуры.
• Внедрение полных политик улиц для безопасности и доступности.
• Поддержка проектов, которые уменьшают парниковые газы и увеличивают транзитные пассажиры.
• Электрификация транспорта в более низкие выбросы.

MTC Plan Bay Area 2050+ руководствует ростом и инвестициями, подчеркивая устойчивость и устойчивость. Усилия агентства привели к увеличению регионального сотрудничества, поддержке трансформирующих проектов и измеримому сокращению транспортных миль, пройденных и выбросов.

Совет правительств Северного Центрального Техаса (NCTCOG)-Даллас-Форт-Уэрт, Техас

Суммарный коридор.

NCTCOG выделяется своим лидерством в разработке интеллектуальных коридоров. Проект East Lancaster Avenue превращает крупный коридор в мультимодальную улицу с участием пешеходных, велосипедных и расширенных транзитных средств, а также технологии широкополосной и интеллектуальной улицы. NCTCOG координирует федеральные заявки на гранты и партнеры с городскими и государственными учреждениями для обеспечения финансирования и земли для этих улучшений.

Смарт -коридор Dallas SM Wright служит тестовым слоем для технологий Smart City. Этот коридор функционирует:

• Системы управления трафиком, управляемые данными.
• Светодиодные светодиоды с датчиком.
• Встроенная инфраструктура зарядки электромобилей.

Подход NCTCOG демонстрирует, как скоординированное планирование и инвестиции могут создать более безопасные, более эффективные и технологически передовые транспортные коридоры.

Региональный случай инноваций транзитов

NCTCOG управляет региональными инновациями транзита через такие проекты, как расширение Texrail, которые расширяют услуги пригородного железнодорожного железа и улучшают связь. Агентство сотрудничает с местными органами власти и транзитными поставщиками для обеспечения финансирования и реализации новых услуг.

Примечательные инициативы включают:

• Развертывание Dallas Rapid Rapid Transit с более чем 300 интерактивными цифровыми киосками, улучшая опыт работы в гонщиках и вовлечение сообщества.
• Южный парк Gateway, который воссоединяет районы, разделенные на автомагистралях с общинным парком.
• Advanced Air Mobility инициативы в партнерстве с НАСА, изучение интеграции беспилотников и автоматических воздушных такси.
• Северный Техасский центр по технологиям мобильности, решающий проблемы в автономных транспортных средствах и мультимодальный транзит.
• Транзитный сервис Dart's Golink по требованию, который в настоящее время является крупнейшей в Северной Америке, поддерживаемой инновационными мобильными технологиями.
• Автономное развертывание транспортных средств в МакКинни, предоставляющая предметы первой необходимости и услуги телездравоохранения для недостаточно обслуживаемого населения.

Проекты NCTCOG подчеркивают важность скоординированного планирования, обмена ресурсами и формализованных структур управления. Эти усилия позволяют региону решать межрегиональные проблемы и предоставлять инновационные решения для мобильности.

Чикагское столичное агентство по планированию (CMAP) - Чикаго, Иллинойс

Инклюзивный случай взаимодействия с общественностью

CMAP превосходит инклюзивное участие общественности, гарантируя, что разнообразные голоса формируют региональное планирование. Агентство использует различные методы для охвата жителей, включая общественные мероприятия, опросы и интерактивные онлайн -инструменты. Например, координационное исследование транзита Северо -Западного Кука собирает вклад через старшие обеды и обследования, в то время как в плане велосипедов и пешеходов Ричмонда используются такие события, как PeedalPalooza и онлайн -карты.

Стратегии взаимодействия CMAP включают:

• Программа будущих лидеров в планировании (FLIP), которая обучает учащихся старших классов о городском планировании.
• Снимки данных сообщества, предоставляющие муниципалитеты подробные демографические и транспортные данные.
• Сотрудничество с общественными организациями для интеграции справедливости в инвестиции в устойчивость к наводнениям.

Использование агентства инструментов цифрового взаимодействия, таких как Metroquest, приняло участие более 20 000 жителей в формировании будущего региона. Этот подход позволяет участникам визуализировать сценарии и устанавливать коллективные приоритеты, улучшая обсуждение демократов.

“Отличные предложения по мышлению нестандартно, когда дело доходит до общественного участия.”

Дело о принятии решений, управляемых данными

CMAP ведет в процесс принятия решений, управляемых данными, путем высвобождения комплексных снимков данных и интеграции капитала в качестве меры эффективности в планировании транспорта. Агентство сотрудничает с советами мэров для обеспечения того, чтобы финансирование проекта и приоритетов приносило пользу с низким доходом и небелыми сообществами.

Ключевые инициативы включают:

• Проект правой инфраструктуры, Right Place (RIRP), который использует анализ данных для определения приоритетов инвестиций в инфраструктуру зеленых ливневых вод.
• Программа местной технической помощи (LTA), поддерживающая меньшие и более низкие муниципалитеты с индивидуальным планированием и технической поддержкой.
• Принятие сценариев сценариев структуры планирования для руководства региональными планами транспортировки.

Приверженность CMAP к технологическому инклюзивному планированию привела к более справедливым и эффективным инвестициям. Совместные рабочие группы агентства и программы технической помощи создают муниципальный потенциал и способствуют упреждающему планированию по всему региону.

Столичный совет MPO - Twin Cities, MN

Дело о доступном жилье

Столичный совет MPO в городах -побратимах возглавляет регион с комплексным подходом к доступному жилью. Совет продвигает различные варианты жилья, в том числе дома на одну семью, таунхаусы, дуплексы и квартиры. Эта стратегия поддерживает доступность и предотвращает социально-экономическую сегрегацию. Совет активно рассматривает дискриминационные методы землепользования, такие как Redlining и ограничительное зонирование, которые исторически ограничивают доступ к жилью для чернокожих, коренных народов и цветных людей.

Рост направлен на районы с существующей инфраструктурой, которая сохраняет сельскохозяйственные и природные пространства и поощряет устойчивое региональное развитие. Совет подчеркивает справедливую практику развития, интегрируя потребности пожилых людей, людей с ограниченными возможностями и домохозяйств с несколькими поколениями. Доступное жилье вблизи основных услуг и транзита остается приоритетом. Восстановление и перепрофилирование пустых или недостаточно используемых зданий укрепляют районы и способствуют гордости сообщества.

1. Разнообразные варианты жилья поддерживают доступность и включение.
2. Исправление дискриминационной практики улучшает доступ для маргинальных групп.
3. Эффективное землепользование сохраняет природные зоны и инфраструктуру.
4. Справедливое развитие обеспечивает доступность для всех жителей.
5. Проекты по оживлению строят более сильные сообщества.

Сильное региональное управление Совета, обеспечиваемое законодательством штата, облегчает кооперативное экономическое развитие и планирование доступного жилья в муниципалитетах. Это управление выравнивает жилье, создание рабочих мест и планирование транзита. План Миннеаполиса 2040, который закончил зонирование на одну семью, учитывает расовые различия и улучшает координацию транзита. Механизмы распределения доходов препятствуют конкуренции между муниципалитетами и финансируют региональные общественные блага, такие как массовый транспорт. Совет разрабатывает политику для сохранения доступного жилья вблизи транзитных узлов, гарантируя, что транзитные инвестиции поддерживают инклюзивное высококачественное развитие заполнения для жителей с низким доходом и инвалидов.

Интегрированный подход столичного совета MPO к планированию жилья и транзита устанавливает национальный стандарт для справедливого, устойчивого городского развития.

Интегрированное дело землепользования и планирования транзита

MPO Столичного совета превосходит интеграцию землепользования и планирования транзита. Рост сконцентрирован в районах с существующей инфраструктурой, которая поддерживает эффективное землепользование и устойчивое развитие. Совет координирует с местными органами власти, чтобы согласовать жилье, занятость и транзитные инвестиции. Этот подход уменьшает разрастание и поощряет развитие вблизи транзитных коридоров.

Политика Совета приоритет доступному жилью вблизи транзитных станций, что помогает предотвратить перемещение и поддерживает инклюзивные сообщества. Перепрофилировав свободные здания и способствуя развитию заполнения, Совет укрепляет районы и увеличивает доступ к рабочим и услугам. План Миннеаполиса 2040 демонстрирует, как скоординированное землепользование и планирование транзита могут учитывать расовые различия и улучшить мобильность для всех жителей.

Интегрированное планирование Столичным советом MPO гарантирует, что транзитные инвестиции приносят пользу всему сообществу, способствуя справедливости и устойчивости.

Атланта Региональная комиссия (ARC) MPO - Атланта, Джорджия

Дело о программах мобильности, ориентированных на акционерный капитал

Региональная комиссия Атланты MPO реализует ряд программ мобильности, ориентированных на акционерный капитал. Инициатива с пригодными для жизни центров (LCI) предоставляет гранты местным юрисдикциям для создания ярких, прогулочных сообществ с увеличением вариантов мобильности. Программа помощи в развитии сообщества (CDAP) предлагает планирование и техническую поддержку для улучшения качества жизни в сообществах Metro Atlanta, сосредоточив внимание на недостаточно обслуживаемом населении.

Название программы	Description	Акции и устойчивость
Инициатива с пригодными для жизни центров (LCI)	Гранты на прогулки, яркие сообщества и варианты мобильности.	Способствует справедливому доступу к мобильности и здоровому образу жизни.
Программа помощи в развитии сообщества (CDAP)	Планирование и техническая поддержка сообществ Metro Atlanta.	Поддерживает недостаточно обслуживаемые сообщества через целевую помощь.
Комплексная стратегия экономического развития (CED)	Способствует экономическому процветанию с акцентом на справедливость и устойчивость.	Относится к экономическим различиям и укрепляет устойчивость в уязвимых группах населения.
Жилищная помощь	Помогает правительствам и некоммерческим организациям решать проблемы жилья.	Ориентируется на доступное жилье и справедливый доступ к ресурсам.
События регионального воздействия (DRI)	Обзоры крупномасштабных событий для воздействия на сообщество.	Обеспечивает справедливый рост и рассмотрение сообщества.
Программа дизайна, ориентированная на сообщество	Вовлекает художников и планировщиков общественных проектов, ориентированных на искусство.	Улучшает включение с помощью культурно значимого дизайна.
Пилотная программа устойчивости и долговечности (FHWA)	Интегрирует оценки уязвимости экстремальной погоды в планирование.	Включает в себя устойчивость к климату в транспортную инфраструктуру.

Программы ARC MPO способствуют справедливому доступу к мобильности и здоровому образу жизни. Эти инициативы поддерживают недостаточно обслуживаемые сообщества и решают экономические различия. Программа дизайна, ориентированная на сообщество, повышает идентичность сообщества и включение с помощью культурно значимого дизайна.

Дело о планировании устойчивости

Региональная комиссия Атланты MPO приоритет устойчивости в планировании транспорта. Участие в пилотной программе FHWA с 2018 по 2020 год интегрированной устойчивости и долговечности в региональном планировании. ARC MPO использовала региональную адаптацию рамки оценки уязвимости FHWA для оценки транспортных активов и пользователей, устраняя угрозы от экстремальных погодных явлений.

Планирование предварительного сценария ARC включает в себя социальную справедливость, изменение климата и технологии для разработки устойчивых стратегий. Этот процесс способствует взаимодействию с заинтересованными сторонами, построение отношений и общее региональное видение. Планирование на основе эффективности объединяет требования политики, техническую оценку и местное принятие решений, балансируя региональные и местные приоритеты.

• Улучшенное сотрудничество по юрисдикциям.
• Усовершенствованное грузовое и транспортное планирование по шкале мегарегиона.
• Создание консорциума мегарегиона для продолжающегося сотрудничества.
• Инструменты визуализации и количественное прогнозирование поддерживают адаптируемые стратегии.

Инновационные подходы региональной комиссии Атланты привели к более комплексным, справедливому и устойчивому результатам планирования транспорта, решающие сложные региональные проблемы.

Пьюджет -Саунд Региональный совет (PSRC) MPO - Сиэтл, Вашингтон

Стратегии устойчивого роста

Региональный совет Puget Sound MPO устанавливает 30-летнее видение устойчивого роста с помощью своего плана транспорта 2040 года. План фокусируется на оказании помощи, охране окружающей среды и инновационном финансировании. Поддержание и сохранение существующей инфраструктуры получает самый высокий приоритет. Эффективность системы увеличивается за счет передовых технологий, таких как активное управление трафиком и переменное толлинг.

Расширение стратегического потенциала включает инвестиции в транзит, велосипед и пешеходную инфраструктуру, финансируемую за счет платы за пользователи, такие как Tolling. Транспортные инвестиции концентрируются в назначенных районах роста городов и региональных центрах роста, согласуясь со стратегическим планом Vision 2040. План переходит от традиционных источников финансирования к плате за пользователи, в том числе высокие платы за проезд и транспортные мили.

Инициатива PSRC по растущим транзитным сообществам, финансируемая за счет регионального гранта по устойчивому планированию в течение 4T5 млн. Устойчивых сообществ, координирует политику землепользования и транспортировки для содействия справедливому развитию, ориентированному на транзит и доступное жилье вблизи транзита. Эта инициатива поддерживает структуру Vision 2040, концентрируя рост в назначенных центрах и способствуя инклюзивному взаимодействию с сообществом через региональную акционерную сеть.

PSRC институционализирует региональное планирование в соответствии с Законом о управлении ростом Вашингтона, что дает ему возможность пересмотреть и сертифицировать местные планы по согласованности, использовать границы роста городов для концентрации развития и отказаться от финансирования инфраструктуры от несоответствующих юрисдикций. Эти инструменты привели к 85% нового роста, произошедшего в пределах границ роста городов, повышая устойчивость, сосредоточив внимание на росте и инвестициях в инфраструктуру.

Региональное совет Пьюджет -Саунд управление MPO продвигает региональное видение, которое поддерживает устойчивый рост, справедливое развитие и защиту окружающей среды.

Инновационный случай планирования грузовых перевозок

Региональный совет Puget Sound MPO возглавляет инновационное планирование груза посредством совместных партнерских отношений. Региональный круглый столик мобильности грузовых перевозок объединяет государственные и частные заинтересованные стороны из всех способов грузовых перевозок, включая железнодорожные, шоссе, морские, воздушные грузы и интермодальные. Координация с федеральными агентствами и WSDOT поддерживает региональные грузовые проекты.

Планирование грузовых перевозок обращается к деятельности шлюза, потребностям в Вашингтоне производителей и местном распределении. Ключевые проблемы включают потенциал, надежность системы и стратегии, поддерживающие грузовые операции частного сектора. Усилия PSRC по планированию грузовых перевозок служат национальной моделью для кооперативного регионального планирования грузов.

Планирование грузовых перевозок интегрируется в столичный транспортный план и региональные экономические стратегии с текущими исследованиями и координацией с железными дорогами и портами. Влияние PSRC на региональную устойчивость включает в себя интеграцию производственных и промышленных центров в долгосрочное планирование. План Vision 2050 подчеркивает сохранение промышленных земель и рабочих мест для поддержки экономического разнообразия и устойчивости.

Производственные рабочие места остаются количественно значительными в регионе Пьюджет -Саунд, причем восемь рабочих мест за пределами Сиэтла за каждый в городе. В регионе проходит 109 000 передовых рабочих мест, специализирующихся на аэрокосмической и других ценных секторах. Эти кластеры вносят существенный вклад в местную экономику, причем передовые производственные фирмы получают около 27% своих входов на местном уровне.

Планирование грузовых перевозок PSRC защищает и расширяет промышленные земли, поддерживая сбалансированное промышленное развитие и цели по устойчивому развитию городов.

Денвер Региональный совет правительств (DRCOG) MPO - Денвер, Колорадо

Мультимодальный случай транспортных сетей

Региональный совет правительств Денвера (DRCOG) MPO создал репутацию продвижения мультимодальных транспортных сетей по всему столичному району Денвера. DRCOG определяет приоритет интеграции вариантов транзита, велосипедов, ходьбы и вождения, чтобы создать беспрепятственный опыт путешествий для жителей. Агентство координирует с местными органами власти для расширения скоростных и автобусных транспортных коридоров, соединяющих пригородные общины с центром города Денвер. DRCOG поддерживает разработку защищенных велосипедных дорожек и пешеходных улиц, которые поощряют активную транспортировку и снижают зависимость от транспортных средств с одним занятием.

Сосредоточение внимания на мультимодальной связи привело к реализации региональных центров мобильности. Эти концентраторы служат точками передачи между различными способами транспорта, что облегчает переходу пассажирам с автобусов на велосипеды или поезда. DRCOG также инвестирует в транзитные информационные системы в реальном времени, которые помогают путешественникам планировать эффективные маршруты и минимизировать время ожидания. Приверженность агентства мультимодальному планированию улучшила доступность, снизила заторы и поддерживает устойчивый рост по всему региону.

Мультимодальный подход DRCOG способствует транспортной системе, которая отвечает разнообразным потребностям и поддерживает долгосрочное региональное развитие.

Суммарное дело Smart City Partnership

DRCOG принял партнерские отношения Smart City для улучшения транспортной инфраструктуры и городской мобильности. Агентство сотрудничает с технологическими фирмами, университетами и местными органами власти для пилотирования инновационных решений, таких как подключенные сети транспортных средств и адаптивные транспортные сигналы. Эти партнерские отношения позволяют развертывать датчики и платформы аналитики данных, которые контролируют поток трафика, оптимизируют время сигнала и повышают безопасность на пересечениях.

Сотрудничество Smart Cities, возглавляемое DRCOG, объединяет заинтересованные стороны, чтобы обмениваться передовыми практиками и разрабатывать масштабируемые решения для городских проблем. Проекты включают в себя интеграцию зарядных станций электромобилей, расширение опционов на микробильности, таких как электронные скутеры, и использование прогнозной аналитики для управления обслуживанием дороги. Инициативы DRCOG Smart City привели к более эффективным транспортным операциям, сокращению выбросов и повышению качества жизни жителей.

Таблица ниже подчеркивает ключевые результаты партнерства Smart City:

Инициатива	Description	Влияние на региональную мобильность
Подключенные сети транспортных средств	Транспортные средства общаются с инфраструктурой	Повышенная безопасность и уменьшение заторов
Адаптивные транспортные сигналы	Корректировки сигнала в реальном времени на основе данных трафика	Более короткое время в пути и меньше задержек
Интеграция микро-мобильности	Электронные скутеры и программы по распределению велосипедов	Расширенная подключение к последней миле
Прогнозирующее обслуживание аналитики	Техническое обслуживание дороги	Снижение затрат и лучшая инфраструктура

---

Организация по планированию транспорта Miami-Dade (TPO) MPO-Майами, Флорида

Дело проектов по адаптации климата

Miami-Dade TPO позиционировала адаптацию климата на переднем крае своего планирования транспорта. Транспортный совет Юго-Восточной Флориды, который включает в себя Miami-Dade TPO, принял план регионального транспорта 2045 года для перехода от автоцентрической системы к мультимодальной транзитной сети. Планирование сценариев показало, что размещение 75% нового роста населения и рабочих мест в течение половины мили от транзита с высокой емкостью улучшит доступность, справедливость и устойчивость к климату. План поощряет перераспределение финансирования шоссе в направлении транзитных инвестиций и подчеркивает необходимость развития, ориентированного на транзит для сокращения выбросов парниковых газов.

Miami-Dade TPO внедрил несколько проектов адаптации климата. Стратегическая программа быстрого транспорта (SMART) в районе Майами выявляет коридоры для расширения общественного транспорта, сокращая время планирования для внедрения. Автобусное обслуживание лучшей автобусной сети (BBN) с улучшением частоты и покрытия, разработанное в сотрудничестве с государственными и частными заинтересованными сторонами. Эти проекты повышают доступ к транзиту, способствуют развитию транзита и поддерживают устойчивость климата за счет снижения автозависимости.

Проект/Инициатива	Description	Адаптация к климату/аспект развития, ориентированные на транзит
Стратегический районный транспорт в области Майами (умный)	Определяет коридоры для расширения общественного транспорта с сокращением времени планирования к внедрению.	Расширяет транзитные коридоры для улучшения связности и снижения автозависимости, поддерживая устойчивость к климату за счет роста транзита.
Better Bus Network (BBN)	Переосмысленное автобусное обслуживание приоритет улучшению частоты и обслуживания, создаваемого с государственными и частными заинтересованными сторонами.	Увеличивает транзитную доступность и пассажирство, способствуя развитию транзита и сокращению выбросов.
Ссылка в Дугласе	Транзитный центр смешанного использования на станции Douglas Road Metrorail с жилыми единицами, супермаркетом и общественной площадью.	Флагманские транзитные, ориентированные на сообщество, интегрирующая жилье, розничную торговлю и общественную инфраструктуру, способствуя прохождению и устойчивости.
Новая политика TOC	Политика по всему округу, поощряющая транзитные общины с доступным и рабочим жильем.	Поддерживает справедливый, устойчивый рост, ориентированный на транзитную связь и адаптивные климатические городские центры, менее уязвимые к климатическому воздействию.
Восстановление пассажира	Транзитный пассажирство в Майами-Дейде увеличилось до 245 700 средних гонщиков в будние дни, что 101% восстановилось от уровня до ковиды.	Указывает успех улучшения транзита и TOD в привлечении гонщиков, способствуя сокращению использования автомобилей и выбросов.

Транзитный случай развития

Транзит-ориентированное развитие (TOD) стало краеугольным камнем стратегии Miami-Dade TPO по созданию устойчивого и доступного столичного региона. Политика агентства поощряет развитие многофункциональных сообществ вблизи транзитных станций, интеграции жилья, розничной торговли и общественных мест. Ссылка в Douglas Project иллюстрирует этот подход, предлагая жилые единицы, супермаркет и общественную площадь, прилегающую к станции Metrorail. Политика по всему округу поддерживает доступное и жилье для рабочей силы в 34 муниципалитетах, способствуя справедливому росту и адаптивным климатическим городским центрам.

Инновационные проекты Miami-Dade TPO дали измеримые результаты:

• Содействие интеллектуальному плану для удовлетворения текущих и будущих региональных потребностей мобильности.
• Прохождение 50 резолюций, связанных с планированием, в 2020 году, способствуя мультимодальному транспортному доступу.
• Принятие регионального плана транспорта 2045 года в сотрудничестве с округами Бровард и Палм -Бич для обеспечения устойчивого и справедливого транспорта.
• Посвящение и реализация пилотной программы телекоммуникационной программы в качестве стратегии смягчения трафика после Covid-19.
• Усовершенствованное региональное сотрудничество и вовлечение сообщества, способствуя инновациям в политике для улучшения транспортной инфраструктуры, сокращения заторов и поддержки экономического развития.

Эти усилия создали бесшовную мультимодальную транспортную систему, которая поддерживает экономическую конкурентоспособность и экологическую устойчивость в Майами-Дейде и в более широком регионе Юго-Восточной Флориды.

Приверженность Miami-Dade TPO адаптации к климату и транзитному развитию демонстрирует, как столичные организации планирования могут стимулировать преобразующие изменения в городской мобильности и устойчивости.

---

Бостонский регион MPO - Бостон, Массачусетс

Случай реализации Vision Zero

MPO Boston Region сделал безопасность центральной целью для всех режимов транспорта. Агентство провело исследование программы Unified Planning Works, чтобы оценить, ненадежно ли влияют на проекты по улучшению транспорта и население с низким уровнем дохода. Эта методология поддерживает приверженность MPO к справедливости и экологической справедливости. Агентство отдает приоритет улучшению безопасности в сообществах с большими потребностями и способствует общей ответственности среди заинтересованных сторон за создание безопасной и справедливой транспортной системы.

В 2023 году MPO в Бостонском регионе получила более 1TP4 млн. Стоимость по безопасным улицам и дорогам за весь грант для разработки плана действий по безопасности. План принимает подход Sefore System, сосредотачиваясь на коридорах высокого риска, недорогих контрмерах, непрерывном мониторинге данных о сбоях и инновационных технологиях. Целевая группа по нескольким заинтересованным лицам контролирует план, включая муниципалитеты, группы адвокации, недостаточно обслуживаемые сообщества, организации общественного здравоохранения и уязвимых пользователей дороги.

Бостонский регион MPO по зрение нулевые усилия способствуют культуре безопасности и справедливости, соответствующей федеральным и приоритетам государственного планирования.

Дело расширения активного транспорта

Активное расширение транспорта остается приоритетом для Boston Reigion MPO. Агентство интегрирует цели безопасности и активных транспортных целей в свою программу Unified Planning Work и планы на долгосрочные транспортировки, такие как Destination 2040 и предстоящий пункт назначения 2050 года. Программы, поддерживающие активные транспортировки, включают велосипедные и пешеходные мероприятия, полные проекты по улицам и исследования коридоров, направленные на улучшение размещения пешеходов и велосипедов.

MPO объединяет свои усилия с федеральными факторами планирования и государственными планами, в том числе Стратегическим планом безопасности Массачусетса и модальными планами Massdot. Направленные на данные, на основе эффективности руководства по планированию инвестиций и отслеживания результатов, демонстрируя систематический подход к повышению безопасности транспорта и активной транспортировке.

Резюме ключевых инициатив активного транспорта:

• Занятия по поддержке велосипедов и пешеходов улучшают инфраструктуру для немоторизованных путешествий.
• Полные уличные проекты повышают безопасность и доступность для всех пользователей.
• Исследования коридоров определяют возможности для улучшений пешеходов и велосипедов.
• Сотрудничество в области мульти-юридикции обеспечивает последовательные стандарты и общие передовые практики.

Систематический подход Boston Region MPO к безопасности и активному транспортировке привел к измеримым улучшениям в мобильности, справедливости и общественном здравоохранении.

Портленд Метро MPO - Портленд, или

Дело о управлении границей границ города

Портленд Метро выделяется своим строгим подходом к управлению границей городской границы роста (UGB). UGB в Портленде является наиболее ограничительным в Соединенных Штатах. Он проводит четкую линию вокруг столичного района, строго определяя, где может происходить жилое, промышленное и коммерческое развитие. Эта граница обеспечивает соблюдение развития низкой плотности на окраине и запрещает расширение на охраняемые земли. Политика направлена на сохранение сельхозугодий и лесов, гарантируя, что разрастание городов не потребляет ценные природные ресурсы.

За пределами UGB Портленд назначает два типа резервов:

• Городские резервы: Эти области отложены на будущее, запланированный рост. Город может расширяться в эти зоны только при необходимости и только с тщательным планированием.
• Сельские запасы: Эти земли получают эксклюзивную защиту зонирования. Большие участки сельскохозяйственных угодий и лесов остаются невыносимыми до плотного развития, сохраняя сельскохозяйственные и экологические активы региона.

Эта система с двумя резервами поддерживает умный, устойчивый рост. Это также помогает поддерживать четкое различие между городскими и сельскими ландшафтами. По сравнению с такими городами, как Денвер, UGB Портленда замедлила потерю природного капитала. Лесовосстановление в пределах 20-километровой границы демонстрирует эффективность этой политики. В то время как UGB не может полностью предотвратить потерю услуг экосистем за пределами своих пределов, он смягчает влияние урбанизации и защищает экосистемные услуги лучше, чем города без таких границ.

Модель UGB в Портленде стала ориентиром для других регионов, стремящихся сбалансировать рост с помощью экологического управления.

Дело о планировании зеленой инфраструктуры

Планирование зеленой инфраструктуры Portland Metro интегрирует защиту окружающей среды с городским развитием. Агентство использует ряд стратегий для улучшения экосистемного здоровья и благополучия сообщества:

• Буферы потока: Они защищают водные пути от загрязнения и эрозии, поддерживая водные места обитания и качество воды.
• Кластерное развитие: Уменьшая размер частных дворов и максимизируя общие открытые пространства, этот подход сохраняет больше земли для природы, в то же время приспособляясь к росту.
• Управление ливневыми водами: Инновационные системы захватывают и фильтруют стоки, уменьшая наводнения и улучшая качество воды.
• Приоритет местных видов: В проектах по озеленению и восстановлению используются местные заводы, которые поддерживают биоразнообразие и требуют меньшего обслуживания.

Сравнение стратегий зеленой инфраструктуры Портленда:

Стратегия	Цель	Общественная выгода
Буферы потока	Защитите водные пути и среду обитания	Более чистая вода, более здоровые потоки
Кластерное развитие	Максимизировать общее открытое пространство	Больше парков, меньше разрастания
Управление ливневыми водами	Уменьшить сток и наводнения	Более безопасные районы, чистые реки
Посадка местных видов	Поддержите местные экосистемы	Увеличение биоразнообразия

Подход Портленда дал измеримые воздействия. Инструмент Economic Value Atlas (EVA) имеет улучшенный выбор промышленного участка, направляющие такие компании, как Amazon, в районы, богатые логистикой и трудовыми. EVA также идентифицирует окрестности, подвергающиеся риску джентрификации, анализируя такие факторы, как доступность для аренды, проходность и демографические сдвиги. В инструменте подчеркивается транзитные бедные, высокие области, нуждающиеся в целевых транспортных и акционерных вмешательствах.

Влияние Евы распространяется на региональное сотрудничество. Он объединяет государственные, частные и гражданские заинтересованные стороны для разработки общих экономических ценностей и руководств по планированию. Metro интегрировала EVA в капитальный проект Project Project Project Project и нацеливание на жилье, формировав финансирование и долгосрочное планирование. Инструмент также поддерживает оценку прошлых инвестиций, таких как реформы скоростного трамвая и зонирования, что позволяет корректировке политики, основанной на данных.

Инструменты зеленой инфраструктуры и экономической разведки Портленда служат моделями столичных регионов по всей стране, демонстрируя, как планирование, управляемое данными, может поддерживать устойчивый, справедливый рост.

Общие темы и инновации MPO

Технология в планировании MPO

Приложения данных в реальном времени

Ведущие региональные агентства планирования теперь полагаются на данные в реальном времени для руководства решениями о транспортировке. Они используют расширенные датчики и аналитику данных для мониторинга потока трафика, транзитных пассажиров и условий инфраструктуры. Эти системы обеспечивают немедленную обратную связь, позволяя агентствам регулировать время сигнала, переосмыслить шины или быстро реагировать на инциденты. Например, подключенные сети транспортных средств и адаптивные транспортные сигналы помогают снизить заторы и повысить безопасность. Данные в режиме реального времени также поддерживают планирование на основе эффективности, где агентства отслеживают прогресс в достижении таких целей, как снижение погибших или увеличение поездок на транспортные средства, не связанные с гонкой.

Цифровые инструменты взаимодействия с общественностью

Инструменты цифрового взаимодействия изменили то, как агентства взаимодействуют с сообществами. Онлайн -опросы, интерактивные карты и виртуальные ратуши достигают более широкой аудитории, чем традиционные встречи. Эти инструменты позволяют жителям обмениваться обратной связью при удобстве, увеличивая участие групп, которые в противном случае могли бы быть исключенными. Агентства используют панели панели и платформы визуализации для представления сложной информации в доступных форматах. Этот подход укрепляет доверие и прозрачность, что облегчает заинтересованным сторонам понять и влиять на планы транспорта.

Капитал и включение в MPO

Примеры планирования под руководством сообщества

Агентства теперь расставляют приоритеты инклюзивного взаимодействия с сообществом. Они сотрудничают с местными организациями для обеспечения того, чтобы планирование отражало потребности всех жителей. Семинары, поддерживаемые сообществом, фокус-группы и молодежные программы, дают голос людям, которые часто были исключены из принятия решений. Эти усилия помогают определить барьеры для мобильности и решения решений, которые работают для всех. Например, некоторые регионы используют снимки данных сообщества, чтобы выделить различия и направлять инвестиции в недостаточно обслуживаемые районы.

Обращение к транспортным различиям

Обращение к транспортным различиям остается центральной целью для ведущих агентств. Они анализируют демографические данные, чтобы выявить пробелы в доступе к работе, школам и здравоохранению. Целевые инвестиции улучшают транзитные услуги в районах с низким уровнем дохода и поддерживают доступное жилье вблизи транзитных станций. Агентства также рассматривают влияние на проект, чтобы убедиться, что улучшения не имеют непропорционально обременять меньшинство или сообщества с низким уровнем дохода. Этот акцент на справедливости помогает создать более справедливые, более связанные регионы.

Устойчивость в стратегиях MPO

Инициативы по устойчивости к климату

Устойчивость к климату формирует многие региональные транспортные стратегии. Агентства разрабатывают планы по защите инфраструктуры от экстремальной погоды, повышения уровня моря и других климатических рисков. Они инвестируют в проекты, которые укрепляют мосты, дороги и транзитные системы против будущих опасностей. Сотрудничество с государственными департаментами и местными партнерами гарантирует, что меры устойчивости соответствуют более широким экологическим целям. Эти стратегии помогают защищать сообщества и поддерживать надежные транспортные сети.

Зеленая мобильность решений

Решения Green Mobility поддерживают как цели окружающей среды, так и целей общественного здравоохранения. Агентства способствуют ходьбе, катания на велосипеде и транзите в качестве альтернативы вождению. Инвестиции в велосипедные дорожки, пешеходные дорожки и электрические автобусы сокращают выбросы и улучшают качество воздуха. Измерения производительности отслеживают прогресс, такие как сокращение пройденных миль транспортных средств или увеличение немоторизованных поездок. Сосредоточив внимание на устойчивом транспортировке, агентства помогают регионам адаптироваться к изменению моделей путешествий и экологических проблемам.

Примечание. Ведущие агентства делятся общими темами, такими как планирование на основе эффективности, инклюзивное участие и сотрудничество по границам. Они ставят совместные цели, измеряют результаты и адаптируют стратегии для удовлетворения развивающихся потребностей.

Общая тема	Пример практики	Региональное воздействие
Планирование на основе производительности	Совместные цели и измеримые показатели	Улучшенная подотчетность и результаты
Инклюзивное взаимодействие	Семинары и цифровые инструменты под руководством сообщества	Более широкое участие и справедливость
Климатическая устойчивость	Адаптация инфраструктуры и планирование опасности	Более безопасный, более надежный транспорт
Зеленая мобильность	Инвестиции в велосипедные, ходьбы и варианты транзита	Более низкие выбросы и более здоровые города

Сотрудничество в разных MPO

Партнерство по пересечению JURISDICTION

Региональные организации планирования часто сталкиваются с проблемами, которые выходят за рамки городских или окружных линий. Они строят перекрестные партнерские отношения для решения проблем транспорта, жилья и окружающей среды, которые затрагивают целые столичные районы. Эти партнерские отношения объединяют соседние города, округа и даже штаты для координации инвестиций и обмена ресурсами.

Например, агентства на северо -западе Тихого океана сформировали альянсы для управления грузовыми коридорами, которые пересекают государственные границы. Они синхронизируют обновления инфраструктуры и обмениваются данными о моделях трафика. На юго -востоке региональные советы работают вместе для планирования транзитных маршрутов, которые соединяют несколько городских центров. Эти усилия помогают уменьшить дублирование и обеспечить, чтобы инвестиции принесли пользу более широкому региону.

Ключевые преимущества партнерских отношений между Jurisdictional включают:

• Объединение ресурсов: Агентства объединяют финансирование и опыт для борьбы с крупномасштабными проектами.
• Единые стандарты: Партнеры согласны с стандартами проектирования и безопасности для дорог, мостов и транзитных систем.
• Общие данные: Организации обмениваются информацией о движении, землепользовании и воздействии на окружающую среду.
• Скоординированный реагирование на чрезвычайные ситуации: Регионы разрабатывают совместные планы по стихийным бедствиям и основным событиям.

Совет: Партнерство CrossJurisdictional создает более сильные, более устойчивые транспортные сети, используя сильные стороны нескольких агентств.

Таблица ниже подчеркивает модели общих партнерских отношений:

Модель партнерства	Description	Пример результата
Региональные альянсы	Несколько городов/округов сотрудничают	Объединенные транзитные коридоры
Межгосударственные коалиции	Государства координируют общие вопросы	Усовершенствования грузового коридора
Совместные целевые группы	Агентства формируют команды для конкретных целей	Планирование реагирования на чрезвычайные ситуации

Модели взаимодействия с заинтересованными сторонами

Эффективное столичное планирование зависит от сильного участия заинтересованных сторон. Агентства используют различные модели для привлечения жителей, предприятий и групп адвокации в принятие решений. Эти модели гарантируют, что разнообразные перспективы формируют транспортировку и политику землепользования.

Одним из общих подходов является модель консультативного комитета. Агентства приглашают представителей местных органов власти, общественных организаций и промышленности участвовать в регулярных встречах. Эти комитеты рассматривают планы, предлагают улучшения и помогают установить приоритеты. Другая модель включает в себя общественные семинары и форумы, где жители делятся идеями и проблемами непосредственно с планировщиками.

Некоторые организации используют цифровые платформы для сбора обратной связи. Онлайн -опросы, интерактивные карты и виртуальные ратуши позволяют людям участвовать из дома. Этот подход увеличивает доступность и поощряет вклад со стороны групп, которые могут не присутствовать на личных встречах.

Модели взаимодействия с заинтересованными сторонами часто включают:

• Консультативные комитеты: Разнообразные группы обеспечивают постоянный вклад и надзор.
• Общественные семинары: Жители обсуждают планы и предлагают решения.
• Цифровое взаимодействие: Онлайн -инструменты собирают обратную связь и обмениваются информацией.
• Молодежные программы: Студенты узнают о планировании и вкладывают идеи.

ПРИМЕЧАНИЕ. Агентства, которые определяют приоритеты для вовлечения заинтересованных сторон и создают планы, которые отражают потребности всего сообщества.

Список успешных стратегий взаимодействия:

1. Регулярные заседания консультативного комитета с четкими повестками дня.
2. Интерактивные публичные форумы в доступных местах.
3. Онлайн -опросы с целенаправленным охватом для недопредставленных групп.
4. Программы взаимодействия с молодежью, которые способствуют будущим лидерам.

---

Инновационные подходы от ведущих агентств изменили столичное планирование по всей территории Соединенных Штатов. Региональная координация, более сильное участие общественности и адаптивные стратегии в настоящее время решают сложные проблемы, такие как заторы и справедливость. В таблице ниже подчеркивается, как эти изменения формируют будущее столичного планирования:

Aspect	Влияние на столичное планирование
Общественное участие и справедливость	Более инклюзивное, отзывчивое планирование для разнообразных сообществ
Региональная координация	Единые стратегии, которые превосходят юрисдикционные границы
Административная эффективность	Оптимизированные ресурсы и оптимизированные процессы планирования
Сотрудничество состояний и MPO	Более сильное сотрудничество для эффективных инвестиций в дальние дистанции

Эти достижения вдохновляют дальнейшее обучение и адаптацию, обеспечивая, чтобы столичные регионы оставались устойчивыми и справедливыми.

FAQ

Что такое MPO?

Столичная организация планирования (MPO) координирует планирование транспорта в урбанизированных районах. Он объединяет местные органы власти, транзитные агентства и заинтересованные стороны для разработки стратегий долгосрочной перспективы для мобильности, устойчивости и роста.

Как MPO способствуют инновациям в планировании транспорта?

MPO принимают новые технологии, вовлекают сообщества через цифровые платформы и реализуют принятие решений, управляемых данными. Эти организации проверяют умные коридоры, интегрируют устойчивость климата и поощряют мультимодальные решения для региональной мобильности.

Почему справедливость важна в планировании MPO?

Собственное капитал обеспечивает справедливый доступ к транспортным ресурсам для всех сообществ. MPO анализируют демографические данные, проконсультируются с местными группами и определяют приоритеты инвестиций, которые касаются различий в мобильности, безопасности и экономических возможностях.

Как MPO измеряют успех?

MPO отслеживают результаты, такие как снижение погибших на трафике, повышение транзитного пассажира, улучшение качества воздуха и экономический рост. Агентства используют панели мониторинга, годовые отчеты и показатели эффективности для оценки прогресса.

Могут ли жители участвовать в планировании MPO?

Жители могут присоединиться к публичным собраниям, завершить онлайн -опросы и использовать интерактивные карты, чтобы обмениваться обратной связью. MPO поощряет участие сообщества к формированию транспортных проектов и политики.

Какую роль играет устойчивость в стратегиях MPO?

Руководства по устойчивому развитию MPO для инвестиций в зеленую инфраструктуру, способствовать ходьбе и велосипедам и сократить выбросы. Агентства планируют устойчивость к климату, защищая инфраструктуру и поддерживая экологически чистые варианты транспорта.

Как MPOS сотрудничает по регионам?

MPOS составляет партнерские отношения с соседними городами, округами и штатами. Они делятся данными, координируют инвестиции и разрабатывают единые стандарты транспортных систем, которые пересекают юрисдикционные границы.

Где кто -то может узнать больше об их местном MPO?

Посетите официальный веб -сайт MPO для графиков встречи, планирования документов и контактной информации. Многие MPO предлагают информационные бюллетени, информационные панели и обновления в социальных сетях для постоянного взаимодействия.